– Materiais trazidos da China serão usados na montagem da plataforma que será utilizada como apoio na construção da Ponte.

– Estrutura inédita no Brasil, plataforma reduzirá em quase 70% o número de embarcações de apoio na Baía de Todos-os-Santos durante as obras.

– Após cumprir cronograma portuário, materiais serão levados para os canteiros de obras em São Roque do Paraguaçu, município de Maragogipe, e de Vera Cruz.  

Um navio carregado com 44 contêineres de materiais que serão utilizados nas primeiras etapas das obras da Ponte Salvador-Itaparica chegou nesta segunda-feira (18) ao Porto de Salvador. De lá, a carga com mais de 800 toneladas, estimada em US$ 3,5 milhões (mais de R$ 17 milhões), seguirá, nos próximos dias, por via terrestre para o canteiro de obras instalado em São Roque do Paraguaçu, no município de Maragogipe, e para o canteiro de Vera Cruz. A estimativa é que as obras da ponte sejam iniciadas já no começo do mês de junho.

A embarcação partiu do Porto de Xangai, na China, no dia 30 de março, transportando, por quase 17 mil quilômetros, componentes metálicos essenciais para a implantação da das estruturas que permitirão o início das intervenções no mar. O carregamento inclui painéis de vigas Bailey, estruturas metálicas, parafusos de suporte e pinos de trava, totalizando 1.550 itens.

Os equipamentos serão utilizados na montagem da plataforma de trabalho em água, estrutura considerada indispensável para garantir o acesso de maquinário pesado, equipes técnicas e equipamentos às futuras frentes de serviço da obra.

A fase inicial de montagem da plataforma que será utilizada para a locomoção de trabalhadores e máquinas demandará cerca de 200 trabalhadores diretos, entre montadores, soldadores e engenheiros, além de movimentar contratações indiretas ligadas aos setores de logística, transporte e suprimentos.

Estrutura inédita no Brasil

Segundo o executivo de Relações Institucionais e porta-voz da concessionária responsável pelo projeto da ponte, Carlos Prates, a utilização da plataforma é inédita no país e segue um modelo já empregado em grandes obras de infraestrutura na China e traz ganhos importantes para a execução do projeto na Bahia. “Entre as principais vantagens está a redução de quase 70% no número de embarcações de apoio circulando na Baía de Todos-os-Santos, contribuindo para maior organização do tráfego marítimo durante as obras”, explica.

A estrutura acompanhará a ponte em praticamente toda a sua extensão, funcionando como base de acesso para máquinas, equipamentos e trabalhadores. O projeto manterá preservado o canal principal de navegação da Baía, com 400 metros de largura e 85 metros de altura, garantindo a passagem de embarcações de grande porte.

Haverá ainda canais auxiliares em ambos os lados da ponte, tanto na região de Salvador quanto na Ilha de Itaparica, com 40 metros de largura e sem limitação vertical, destinados ao tráfego de embarcações menores. Carlos Prates ressalta ainda que o projeto também prevê espaços exclusivos para pescadores artesanais próximos às margens de Salvador e Vera Cruz, com canais de 15 metros de largura e 3,3 metros de altura.

O porta-voz informa ainda que, com o objetivo de viabilizar o início dos trabalhos dentro do cronograma estabelecido, a Concessionária Ponte Salvador-Itaparica já protocolou os pedidos de alvará junto às prefeituras de Salvador e de Vera Cruz. “Do lado da capital, as atividades começam com a construção no vão central na Baía de Todos-os-Santos e o funcionamento do canteiro de obras na Avenida Engenheiro Oscar Pontes, que dará suporte às atividades no mar. Já em Vera Cruz, os trabalhos começam com o canteiro de obras e a construção da plataforma desde o início do município em direção ao vão central”, diz.

Parceria Público-Privada

Responsável pela implantação, operação e manutenção do novo sistema rodoviário, a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica é formada por dois grupos empresariais chineses com ampla experiência internacional nas áreas de infraestrutura e logística, a China Communications Construction Company (CCCC) e a China Railway Construction Corporation (CRCC).

O contrato entre a concessionária e o Governo do Estado da Bahia, no modelo de Parceria Público-Privada (PPP), estabeleceu o prazo total de 35 anos de concessão, sendo 1 ano destinado a estudos, licenciamento e desenvolvimento do projeto executivo, 5 anos para construção e 29 anos de operação do sistema