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Novo vídeo da Concessionária apresenta as principais soluções de engenharia que serão utilizadas na construção do empreendimento

Mais do que conectar Salvador à Ilha de Itaparica, o Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Ilha de Itaparica está trazendo para o Brasil novas tecnologias voltadas às grandes obras de infraestrutura. Com soluções inéditas na América Latina e métodos já empregados em alguns dos maiores empreendimentos do mundo, o projeto consolida um novo marco para a engenharia nacional ao combinar inovação, transformação digital, sustentabilidade e alta complexidade técnica.

Para apresentar essas soluções ao público, a Concessionária acaba de lançar um vídeo com informações detalhadas sobre o empreendimento. Entre os destaques está a ampliação do vão central da ponte, que passou de 482 metros para 682 metros de extensão, atendendo aos padrões internacionais de segurança e navegação e facilitando a circulação de grandes embarcações, como navios de carga, cruzeiros e petroleiros. Com essa mudança, a Ponte Salvador-Itaparica passará a figurar entre as 25 maiores pontes estaiadas do mundo. A ponte contará ainda com uma superestrutura mista de aço e concreto e duas torres estaiadas de 248 metros de altura, em configuração de diamante, que serão construídas em 34 segmentos sucessivos com o uso de formas trepantes hidráulicas.

Disponível no canal da Concessionária no YouTube (https://www.youtube.com/@PonteSalvador-Itaparica), o vídeo com cerca de sete minutos de duração apresenta outros diferenciais da obra, entre eles a instalação de uma central de concreto entre os pilares P5 e P6. A inovação garantirá que o concreto utilizado na construção seja produzido e fornecido diretamente na área de trabalho, reduzindo o tempo de transporte, aumentando a produtividade e assegurando maior controle tecnológico sobre os materiais empregados.

“O Sistema Rodoviário Salvador–Ilha de Itaparica representa muito mais do que uma grande obra de infraestrutura. Estamos incorporando ao Brasil métodos construtivos e soluções de engenharia que já demonstraram sua eficiência em grandes projetos internacionais e que deixam um importante legado tecnológico para a engenharia nacional”, afirma o gerente de Relações Institucionais e porta-voz da Concessionária, Carlos Prates.

Engenharia inteligente

As inovações também estão presentes na execução das fundações e da estrutura da ponte. As fundações serão executadas com estacas metálicas de grande porte, utilizando tubos de aço cravados com o apoio de bate-estacas flutuantes, seguidos de escavação interna, instalação de armaduras pré-montadas e concretagem submersa, garantindo elevado desempenho estrutural.

Outro diferencial é o gerenciamento integral da obra por meio da metodologia BIM (Building Information Modeling), que integra planejamento, engenharia e execução em um ambiente digital. O sistema permite acompanhar cada etapa da construção em tempo real, antecipar interferências, otimizar recursos e ampliar a precisão das decisões técnicas.

Plataforma operacional

Outra inovação já está sendo implantada na Baía de Todos-os-Santos: uma plataforma de trabalho com tecnologia chinesa, utilizada pela primeira vez na América Latina. A estrutura funcionará como uma base operacional sobre o mar, permitindo o deslocamento de equipes, equipamentos e materiais ao longo das frentes de serviço com elevados padrões de segurança e eficiência.

A plataforma acompanhará praticamente toda a extensão da ponte durante a construção e será desmontada ao final dos trabalhos. Esse método reduzirá em aproximadamente 70% a necessidade de embarcações de apoio, contribuindo para uma melhor organização do tráfego marítimo na Baía de Todos-os-Santos.

A tecnologia já vem sendo utilizada em grandes empreendimentos na China. Estruturas semelhantes viabilizam a construção de pontes em ambientes marítimos de alta complexidade, como a Ponte da Baía de Hangzhou, marcada por ventos fortes, ondas elevadas e correntes intensas. Nesse projeto, a plataforma possui 29,2 quilômetros de extensão, mais que o dobro da utilizada na Ponte Salvador–Ilha de Itaparica.

Outro exemplo é a Ponte de Liuheng, com 18,8 quilômetros de extensão, cuja plataforma opera há mais de dois anos sem registro de incidentes relacionados à segurança, ao meio ambiente ou a colisões com embarcações.

No dia 16 de julho, Lu Guannan, presidente da Concessionária da Ponte Salvador–Itaparica, reuniu-se com Paulo Câmara, presidente do Banco do Nordeste (BNB). Durante o encontro, as partes discutiram os principais aspectos da estruturação do financiamento, o andamento da análise de crédito e o planejamento das próximas etapas.

Paulo Câmara destacou que a Ponte Salvador–Itaparica é um projeto estratégico de grande relevância para a Região Nordeste e afirmou que o BNB sempre considerou o empreendimento uma das prioridades entre os projetos de infraestrutura apoiados pela instituição.

Com o objetivo de fortalecer a coordenação entre as equipes e tornar a comunicação mais eficiente, as partes concordaram em retomar a realização de reuniões semanais e avançar, de forma integrada, nas diferentes frentes de análise do projeto.

Ao final do encontro, ambas as partes reafirmaram o compromisso de intensificar os esforços para acelerar a assinatura do contrato de financiamento.

Equipes da Concessionária Ponte Salvador-Itaparica e Banco do Nordeste (BNB)

Paulo Câmara, presidente do BNB, ao lado de Lu Guannan, presidente da Concessionária

A Concessionária Ponte Salvador-Itaparica recebeu, nesta quinta-feira (11), a visita do governador da Bahia, Jerônimo Rodrigues, do ex ministro da Casa Civil, Rui Costa, e do senador Jaques Wagner ao canteiro de obras de São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe, onde foram apresentados os avanços da fase de mobilização do Sistema Rodoviário Salvador-Itaparica.

As autoridades foram acompanhadas por representantes da Concessionária, liderados pelo CEO Lu Guannan, além de integrantes das empresas responsáveis pela execução das obras. Durante a visita técnica, a comitiva percorreu a área operacional do canteiro e conheceu as estruturas que estão sendo implantadas para dar suporte às próximas etapas do empreendimento.

Considerado o principal polo industrial e logístico desta fase da obra, o canteiro de São Roque ocupa uma área de aproximadamente 400 mil metros quadrados e já concentra equipamentos pesados e estruturas metálicas que serão utilizadas nos serviços de fundação e pré-fabricação da ponte. Entre os materiais armazenados no local estão tubos de aço, perfis metálicos, painéis de vigas Bailey e guindastes.

A visita também permitiu acompanhar a operação dos equipamentos responsáveis pela movimentação dos componentes que chegaram recentemente à Bahia. Em maio, mais de 800 toneladas de equipamentos e estruturas provenientes da China desembarcaram no Porto de Salvador e estão sendo distribuídas entre os canteiros de São Roque e Vera Cruz.

Além da unidade de São Roque, o projeto conta com canteiros em Salvador e Vera Cruz. A base instalada na capital baiana funcionará como centro administrativo e de produção de materiais, enquanto a estrutura localizada na Ilha de Itaparica será voltada ao apoio das atividades executadas na região, utilizando um sistema modular projetado para reduzir os impactos ambientais.

“O avanço da mobilização demonstra o comprometimento de todos os envolvidos com a execução deste importante projeto de infraestrutura. Estamos trabalhando de forma integrada, com foco na segurança, na qualidade e no cumprimento do cronograma estabelecido, para que a população baiana possa acompanhar, cada vez mais, a evolução concreta das obras”, afirmou o CEO da Concessionária Ponte Salvador-Itaparica, Lu Guannan.

Com 12,4 quilômetros de extensão sobre a Baía de Todos-os-Santos, a Ponte Salvador-Itaparica integrará um sistema viário mais amplo, que inclui novos acessos em Salvador e Vera Cruz. O empreendimento representa um dos maiores projetos de infraestrutura em andamento no país e avança conforme o cronograma previsto para esta etapa de mobilização.

“Eu boto o pé na obra e acompanho todo esse processo. As peças chegaram, os guindastes já estão trabalhando e estamos mostrando ao povo baiano que este é um projeto concreto, fruto de uma parceria firme com o consórcio chinês e com o apoio do presidente Lula. A expectativa é de que, com três canteiros em operação, a obra avance cada vez mais e gere emprego e oportunidades para a nossa gente”, destacou o governador Jerônimo Rodrigues.

A Concessionária Ponte Salvador-Itaparica segue atuando em estreita cooperação com os entes públicos e parceiros do projeto para garantir a execução segura e eficiente desta obra, que contribuirá para ampliar a conectividade regional e impulsionar o desenvolvimento socioeconômico da Bahia.

• Mais de 800 toneladas de materiais vindos da China estão chegando aos canteiros de São Roque do Paraguaçu e de Vera Cruz
• Cerca de 3.900 toneladas de tubos de aço adquiridos de fornecedores brasileiros estão sendo transportadas para os canteiros
• Estrutura da ponte conta com três grandes canteiros operacionais, em Maragogipe, Salvador e Vera Cruz

A movimentação no canteiro de São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe, tem se intensificado nos últimos dias com a chegada de materiais e equipamentos que serão utilizados na construção da Ponte Salvador-Itaparica. Considerado o principal polo industrial e logístico nesta fase inicial do empreendimento, o local já recebeu centenas de toneladas de componentes importados da China, além de estruturas e equipamentos adquiridos junto a empresas brasileiras.

Parte dos materiais utilizados na obra foi transportado da China por via marítima. Ao todo, mais de 800 toneladas de equipamentos e componentes chegaram ao Porto de Salvador e estão sendo encaminhadas para os canteiros de São Roque do Paraguaçu e de Vera Cruz. A carga inclui painéis de Bailey e estruturas metálicas, itens que serão empregados nas etapas iniciais da construção.

A mobilização também envolve fornecedores nacionais, mais de 17 empresas brasileiras já foram contratadas até este momento. Cerca de 3.900 toneladas de tubos de aço, conhecidos como camisas metálicas e destinados às fundações da ponte, estão sendo enviados aos canteiros de São Roque e Vera Cruz. O espaço em São Roque também já recebeu dois guindastes com capacidade para movimentar até 60 toneladas. Em Vera Cruz, outros dois guindastes, com capacidades de 25 e 40 toneladas, estão disponíveis para apoiar as atividades de mobilização na Ilha de Itaparica.

Uma nova remessa de equipamentos vindos da China também está a caminho do Brasil. A carga inclui um guindaste de esteira de 320 toneladas, dois guindastes de 150 toneladas, dois guindastes de 100 toneladas, além de um martelo hidráulico de impacto e dois martelos vibratórios elétricos, equipamentos que serão utilizados nas atividades de fundação da ponte.

Geração de empregos

A mobilização da obra também já começa a refletir no mercado de trabalho baiano. O SineBahia está disponibilizando vagas para atuação nas obras do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Itaparica, incluindo oportunidades para mestre de cravação de estaca, encarregado de manobra marítima, operador de martelo de cravação de estacas offshore e operador de guincho estático. Os interessados devem comparecer a qualquer unidade do Sinebahia para cadastrar os currículos e se candidatar às vagas.

Estrutura operacional.

A construção desse novo sistema de mobilidade conta com três grandes canteiros operacionais distribuídos estrategicamente entre São Roque do Paraguaçu, Salvador e Vera Cruz. Juntos, eles concentrarão atividades industriais, administrativas e logísticas essenciais para a execução do empreendimento.

São Roque do Paraguaçu será o principal polo industrial e logístico pesado da obra. Instalado em uma área de aproximadamente 400 mil metros quadrados, o canteiro ocupa a estrutura de um antigo estaleiro e abrigará linhas de produção de componentes metálicos, além de etapas de pré-fabricação de estruturas da ponte, como aduelas e lajes.

Em Salvador, o canteiro de Jequitaia funcionará como principal base administrativa do projeto e centro de produção de materiais primários. Com cerca de 57 mil metros quadrados de área operacional e píer próprio, o espaço contará com usina de concreto e central de armações de aço.

Já o canteiro de Vera Cruz terá perfil operacional voltado às atividades executadas na Ilha de Itaparica. A estrutura será predominantemente modular, utilizando contêineres adaptados e sistema steel frame, permitindo futura desmobilização com menor impacto ambiental e operacional.

Destaque no Brasil

A Ponte Salvador-Itaparica integra o Sistema Rodoviário Salvador-Itaparica, considerado um dos maiores investimentos em infraestrutura no Brasil. Com 12,4 quilômetros de extensão sobre a Baía de Todos-os-Santos, será a maior ponte da América Latina. O empreendimento também contempla novos acessos viários em Salvador e Vera Cruz, incluindo 4,4 quilômetros de vias estruturadas na capital, uma via expressa de 22 quilômetros na Ilha de Itaparica e a duplicação de 8 quilômetros da BA-001 entre Tairu e a Ponte do Funil.

• Materiais trazidos da China serão usados na montagem da plataforma que será utilizada como apoio na construção da Ponte.
• Estrutura inédita no Brasil, plataforma reduzirá em quase 70% o número de embarcações de apoio na Baía de Todos-os-Santos durante as obras.
• Após cumprir cronograma portuário, materiais serão levados para os canteiros de obras em São Roque do Paraguaçu, município de Maragogipe, e de Vera Cruz.  

Um navio carregado com 44 contêineres de materiais que serão utilizados nas primeiras etapas das obras da Ponte Salvador-Itaparica chegou nesta segunda-feira (18) ao Porto de Salvador. De lá, a carga com mais de 800 toneladas, estimada em US$ 3,5 milhões (mais de R$ 17 milhões), seguirá, nos próximos dias, por via terrestre para o canteiro de obras instalado em São Roque do Paraguaçu, no município de Maragogipe, e para o canteiro de Vera Cruz. A estimativa é que as obras da ponte sejam iniciadas já no começo do mês de junho.

A embarcação partiu do Porto de Xangai, na China, no dia 30 de março, transportando, por quase 17 mil quilômetros, componentes metálicos essenciais para a implantação da das estruturas que permitirão o início das intervenções no mar. O carregamento inclui painéis de vigas Bailey, estruturas metálicas, parafusos de suporte e pinos de trava, totalizando 1.550 itens.

Os equipamentos serão utilizados na montagem da plataforma de trabalho em água, estrutura considerada indispensável para garantir o acesso de maquinário pesado, equipes técnicas e equipamentos às futuras frentes de serviço da obra.

A fase inicial de montagem da plataforma que será utilizada para a locomoção de trabalhadores e máquinas demandará cerca de 200 trabalhadores diretos, entre montadores, soldadores e engenheiros, além de movimentar contratações indiretas ligadas aos setores de logística, transporte e suprimentos.

Estrutura inédita no Brasil

Segundo o executivo de Relações Institucionais e porta-voz da concessionária responsável pelo projeto da ponte, Carlos Prates, a utilização da plataforma é inédita no país e segue um modelo já empregado em grandes obras de infraestrutura na China e traz ganhos importantes para a execução do projeto na Bahia. “Entre as principais vantagens está a redução de quase 70% no número de embarcações de apoio circulando na Baía de Todos-os-Santos, contribuindo para maior organização do tráfego marítimo durante as obras”, explica.

A estrutura acompanhará a ponte em praticamente toda a sua extensão, funcionando como base de acesso para máquinas, equipamentos e trabalhadores. O projeto manterá preservado o canal principal de navegação da Baía, com 400 metros de largura e 85 metros de altura, garantindo a passagem de embarcações de grande porte.

Haverá ainda canais auxiliares em ambos os lados da ponte, tanto na região de Salvador quanto na Ilha de Itaparica, com 40 metros de largura e sem limitação vertical, destinados ao tráfego de embarcações menores. Carlos Prates ressalta ainda que o projeto também prevê espaços exclusivos para pescadores artesanais próximos às margens de Salvador e Vera Cruz, com canais de 15 metros de largura e 3,3 metros de altura.

O porta-voz informa ainda que, com o objetivo de viabilizar o início dos trabalhos dentro do cronograma estabelecido, a Concessionária Ponte Salvador-Itaparica já protocolou os pedidos de alvará junto às prefeituras de Salvador e de Vera Cruz. “Do lado da capital, as atividades começam com a construção no vão central na Baía de Todos-os-Santos e o funcionamento do canteiro de obras na Avenida Engenheiro Oscar Pontes, que dará suporte às atividades no mar. Já em Vera Cruz, os trabalhos começam com o canteiro de obras e a construção da plataforma desde o início do município em direção ao vão central”, diz.

Parceria Público-Privada

Responsável pela implantação, operação e manutenção do novo sistema rodoviário, a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica é formada por dois grupos empresariais chineses com ampla experiência internacional nas áreas de infraestrutura e logística, a China Communications Construction Company (CCCC) e a China Railway Construction Corporation (CRCC).

O contrato entre a concessionária e o Governo do Estado da Bahia, no modelo de Parceria Público-Privada (PPP), estabeleceu o prazo total de 35 anos de concessão, sendo 1 ano destinado a estudos, licenciamento e desenvolvimento do projeto executivo, 5 anos para construção e 29 anos de operação do sistema

O governador Jerônimo Rodrigues e a presidente da Petrobras, Magda Chambriard, assinaram, na tarde desta quinta-feira (9), um protocolo de intenções que prevê a utilização do Estaleiro São Roque do Paraguaçu, em Maragogipe, como canteiro de obras do novo Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Itaparica. O acordo foi celebrado durante evento que contou com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e do ministro-chefe da Casa Civil, Rui Costa.

Atualmente sem utilização, o estaleiro pertence à Petrobras, que planeja retomar sua operação. O documento firmado com o Governo do Estado estabelece, entre outros pontos, a cessão de parte da área do Estaleiro São Roque para utilização como apoio na construção da Ponte Salvador-Itaparica. A medida reforça a integração entre os grandes projetos estruturantes em curso na Bahia e o compromisso dos governos estadual e federal com a implantação do novo sistema rodoviário a partir da Baía de Todos-os-Santos.

De acordo com a Concessionária Ponte-Salvador Itaparica, responsável pela execução do projeto, o canteiro de São Roque do Paraguaçu será destinado à produção de pré-moldados da ponte. Os outros dois canteiros de obras serão implantados na região da Jequitaia, em Salvador, e no município de Vera Cruz, na Ilha de Itaparica.

Crédito: Ricardo Stuckert | PR | Divulgação