Mês: julho 2026

Ponte Salvador–Ilha de Itaparica amplia vão central para 682 metros; veja novo vídeo

Posted on by Luis Rodrigues


Novo vídeo da Concessionária apresenta as principais soluções de engenharia que serão utilizadas na construção do empreendimento

Mais do que conectar Salvador à Ilha de Itaparica, o Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Ilha de Itaparica está trazendo para o Brasil novas tecnologias voltadas às grandes obras de infraestrutura. Com soluções inéditas na América Latina e métodos já empregados em alguns dos maiores empreendimentos do mundo, o projeto consolida um novo marco para a engenharia nacional ao combinar inovação, transformação digital, sustentabilidade e alta complexidade técnica.

Para apresentar essas soluções ao público, a Concessionária acaba de lançar um vídeo com informações detalhadas sobre o empreendimento. Entre os destaques está a ampliação do vão central da ponte, que passou de 482 metros para 682 metros de extensão, atendendo aos padrões internacionais de segurança e navegação e facilitando a circulação de grandes embarcações, como navios de carga, cruzeiros e petroleiros. Com essa mudança, a Ponte Salvador-Itaparica passará a figurar entre as 25 maiores pontes estaiadas do mundo. A ponte contará ainda com uma superestrutura mista de aço e concreto e duas torres estaiadas de 248 metros de altura, em configuração de diamante, que serão construídas em 34 segmentos sucessivos com o uso de formas trepantes hidráulicas.

Disponível no canal da Concessionária no YouTube (https://www.youtube.com/@PonteSalvador-Itaparica), o vídeo com cerca de sete minutos de duração apresenta outros diferenciais da obra, entre eles a instalação de uma central de concreto entre os pilares P5 e P6. A inovação garantirá que o concreto utilizado na construção seja produzido e fornecido diretamente na área de trabalho, reduzindo o tempo de transporte, aumentando a produtividade e assegurando maior controle tecnológico sobre os materiais empregados.

“O Sistema Rodoviário Salvador–Ilha de Itaparica representa muito mais do que uma grande obra de infraestrutura. Estamos incorporando ao Brasil métodos construtivos e soluções de engenharia que já demonstraram sua eficiência em grandes projetos internacionais e que deixam um importante legado tecnológico para a engenharia nacional”, afirma o gerente de Relações Institucionais e porta-voz da Concessionária, Carlos Prates.

Engenharia inteligente

As inovações também estão presentes na execução das fundações e da estrutura da ponte. As fundações serão executadas com estacas metálicas de grande porte, utilizando tubos de aço cravados com o apoio de bate-estacas flutuantes, seguidos de escavação interna, instalação de armaduras pré-montadas e concretagem submersa, garantindo elevado desempenho estrutural.

Outro diferencial é o gerenciamento integral da obra por meio da metodologia BIM (Building Information Modeling), que integra planejamento, engenharia e execução em um ambiente digital. O sistema permite acompanhar cada etapa da construção em tempo real, antecipar interferências, otimizar recursos e ampliar a precisão das decisões técnicas.

Plataforma operacional

Outra inovação já está sendo implantada na Baía de Todos-os-Santos: uma plataforma de trabalho com tecnologia chinesa, utilizada pela primeira vez na América Latina. A estrutura funcionará como uma base operacional sobre o mar, permitindo o deslocamento de equipes, equipamentos e materiais ao longo das frentes de serviço com elevados padrões de segurança e eficiência.

A plataforma acompanhará praticamente toda a extensão da ponte durante a construção e será desmontada ao final dos trabalhos. Esse método reduzirá em aproximadamente 70% a necessidade de embarcações de apoio, contribuindo para uma melhor organização do tráfego marítimo na Baía de Todos-os-Santos.

A tecnologia já vem sendo utilizada em grandes empreendimentos na China. Estruturas semelhantes viabilizam a construção de pontes em ambientes marítimos de alta complexidade, como a Ponte da Baía de Hangzhou, marcada por ventos fortes, ondas elevadas e correntes intensas. Nesse projeto, a plataforma possui 29,2 quilômetros de extensão, mais que o dobro da utilizada na Ponte Salvador–Ilha de Itaparica.

Outro exemplo é a Ponte de Liuheng, com 18,8 quilômetros de extensão, cuja plataforma opera há mais de dois anos sem registro de incidentes relacionados à segurança, ao meio ambiente ou a colisões com embarcações.

Concessionária da Ponte Salvador–Itaparica e Banco do Nordeste discutem avanços no financiamento do projeto

Posted on by Luis Rodrigues

 

No dia 16 de julho, Lu Guannan, presidente da Concessionária da Ponte Salvador–Itaparica, reuniu-se com Paulo Câmara, presidente do Banco do Nordeste (BNB). Durante o encontro, as partes discutiram os principais aspectos da estruturação do financiamento, o andamento da análise de crédito e o planejamento das próximas etapas.

Paulo Câmara destacou que a Ponte Salvador–Itaparica é um projeto estratégico de grande relevância para a Região Nordeste e afirmou que o BNB sempre considerou o empreendimento uma das prioridades entre os projetos de infraestrutura apoiados pela instituição.

Com o objetivo de fortalecer a coordenação entre as equipes e tornar a comunicação mais eficiente, as partes concordaram em retomar a realização de reuniões semanais e avançar, de forma integrada, nas diferentes frentes de análise do projeto.

Ao final do encontro, ambas as partes reafirmaram o compromisso de intensificar os esforços para acelerar a assinatura do contrato de financiamento.

Equipes da Concessionária Ponte Salvador-Itaparica e Banco do Nordeste (BNB)

Paulo Câmara, presidente do BNB, ao lado de Lu Guannan, presidente da Concessionária

Concessionária Ponte Salvador–Itaparica dá início oficial às obras em cerimônia com o presidente Lula

Posted on by Luis Rodrigues

 

  • Obras têm início oficial nesta quarta-feira (dia 1º), com ato no canteiro de Vera Cruz na Ilha de Itaparica
  • Canteiros já receberam 4,7 mil toneladas de equipamentos e materiais
  • Mais de 300 profissionais já atuam na obra

As obras do Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Ilha de Itaparica têm início oficial nesta quarta-feira (1º de julho), às 14h, em cerimônia realizada no canteiro de Vera Cruz, com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, do governador da Bahia, Jerônimo Rodrigues, além de dirigentes da Concessionária responsável pela construção do empreendimento. Um dos principais polos industriais e logísticos nesta etapa da obra, o canteiro concentrará parte das atividades estratégicas para a execução do projeto.

Resultado de uma Parceria Público-Privada (PPP) entre o Governo da Bahia e a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica, o Sistema Rodoviário representa um novo marco para a mobilidade, a integração regional e o desenvolvimento econômico do estado. Considerado um dos maiores investimentos em infraestrutura do Brasil, o projeto combina soluções de engenharia de padrão internacional e promoverá uma transformação logística, reduzindo distâncias, fortalecendo a conexão entre regiões estratégicas e estimulando novos investimentos em turismo, indústria, comércio e logística.

O Sistema Rodoviário contempla a construção da Ponte Salvador–Itaparica, com 12,4 quilômetros de extensão sobre a Baía de Todos-os-Santos, tornando-se a maior ponte da América Latina. O empreendimento inclui ainda 4,4 quilômetros de novos acessos viários em Salvador, 22 quilômetros de via expressa em Vera Cruz, na Ilha de Itaparica, e a duplicação de oito quilômetros da BA-001, entre Tairu e a Ponte do Funil.

“Este empreendimento representa um marco nas relações de cooperação entre Brasil e China. Fruto de uma parceria de longo prazo, o projeto reúne investimentos, tecnologia, conhecimento e trabalhadores dos dois países em torno de um objetivo comum: entregar uma infraestrutura moderna, sustentável e capaz de impulsionar o desenvolvimento econômico e social da Bahia”, destaca Carlos Prates, gerente de Relações Institucionais e porta-voz da Concessionária Ponte Salvador–Ilha de Itaparica.

Vale ressaltar que, até agora, 27 empresas brasileiras já foram contratadas para o fornecimento de equipamentos, materiais e serviços. Entre os equipamentos estão guindastes sobre esteiras e flutuantes, caminhões munck, escavadeiras, martelos vibratórios, geradores, balsas, rebocadores, embarcações de apoio, retroescavadeiras e empilhadeiras. Já os materiais incluem tubos espirais de aço, vergalhões, chapas e perfis metálicos, concreto, brita, ferragens e equipamentos de proteção individual (EPIs).

Projetada para atender aos mais elevados padrões internacionais de engenharia, a ponte contará com um vão central estaiado, sustentado por cabos de alta resistência, que permitirá a navegação segura de navios de grande porte, embarcações de carga e cruzeiros marítimos. O vão central terá 682 metros de largura por 85 metros de altura, preservando integralmente as operações portuárias e o tráfego marítimo. A expectativa é que, quando entrar em operação, o sistema receba cerca de 28 mil veículos por dia, reduzindo em cerca de duas horas o tempo de deslocamento entre Salvador e o Baixo Sul da Bahia.

“Nesta fase inicial, 300 pessoas já foram contratadas para atuar nos três canteiros de obra. Já chegaram mais de 4,7 mil toneladas de equipamentos e materiais, entre vigas Bailey importadas da China, tubos de aço, vergalhões e chapas de aço, entre outros itens adquiridos de empresas brasileiras”, comenta Carlos Prates.

Tecnologia inédita

Um dos diferenciais do empreendimento será a utilização de uma plataforma operacional inédita na América Latina, implantada ao longo de quase toda a extensão da ponte. A estrutura funcionará como um corredor logístico sobre a água, permitindo o deslocamento contínuo de trabalhadores, equipamentos, máquinas e materiais entre as diferentes frentes de serviço. Além de preservar o canal principal de navegação na Baía de Todos-os-Santos, a plataforma terá canais de passagens para embarcações menores em áreas específicas destinadas à atividade pesqueira.

A tecnologia, já utilizada em grandes obras de infraestrutura na China, reduzirá em cerca de 70% a necessidade de embarcações de apoio durante a construção, proporcionando maior eficiência logística, mais segurança operacional e menor impacto ambiental.

A plataforma representa um importante avanço na engenharia aplicada à construção da ponte. Ela permitirá uma operação mais eficiente, com maior previsibilidade no cronograma, além de reduzir significativamente a circulação de embarcações de apoio e mitigar os impactos das atividades. É uma solução moderna que reúne ganhos em produtividade, segurança e sustentabilidade.

Sobre a Concessionária

Responsável pela implantação, operação e manutenção do novo sistema rodoviário, a Concessionária Ponte Salvador–Itaparica é formada pelos grupos chineses China Communications Construction Company (CCCC) e China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), empresas com ampla experiência internacional em grandes projetos de infraestrutura. O contrato de concessão prevê 35 anos de duração, sendo cinco anos destinados à construção e 29 anos à operação do sistema, que contará com cobrança de pedágio para garantir a manutenção, a segurança e a operação permanente da infraestrutura.